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ESTA SECCION FUE ELABORADA POR: NUÑO LARA GERSON ALBERTO GARCIA ANTONIO ALEJANDRO AGUIRRE ORDOÑEZ JULIO ESPERAMOS SEA DE SU AGRADO
CONSIDERACIONES TÉCNICAS DE LOS CIRCUITOS NEUMATICOS Con la
neumática se pueden realizar funciones lógicas y trabajo, es decir, todas las
funciones de un sistema automático. Sus
principales ventajas frente a otras tecnologías utilizadas en automatización
son:
Rapidez de
accionamiento en cilindros, del orden de 0.2 a 1m/s
Fácil utilización
Rapidez en la solución
de averías
Ausencia de peligro de
explosiones
Limpieza ante escapes
Las fugas pequeñas no
son problema grave
Circuitos sencillos
Instalación económica
Montaje rápido
Facilidad de conversión
de la energía neumática en hidráulica
Consumo solamente
durante la utilización Los
elementos principales que integran una automatización neumática se puede
clasificar en cuatro grupos principales:
Fuentes de energía
Válvulas, que son el
cerebro
Cilindros u órganos
operativos
Canalizaciones Los
elementos básicos en automatismos de este tipo son los cilindros y las válvulas
neumáticas; después existen una serie de elementos de segundo orden, como por
ejemplo pueden ser: válvulas de seguridad y de secuencia, reguladores de
caudal, convertidores, temporizadores. En
general se utilizan circuitos de altas velocidades y las presiones de trabajo no
acostumbran a ser mayores de 10 bar. EJEMPLOS DE APLICACIÓN En este
apartado se trata de mostrar unos ejemplos que no son propiamente de
especialización técnica, pero que dan una idea de la gran variedad de
posibilidades de aplicación de la neumática. Una
ingeniosa adaptación del efecto de “colchón de aire” ha convertido este
concepto en realidad. Este sistema de transporte consta de dos carriles de plástico
que generan una película de aire sobre la que flotan las plataformas. Básicamente
este sistema comprende un par de carriles paralelos encajados en polímero plástico
extruido, de gran resistencia. Encima de ellos se coloca una plataforma que va
equipada con unos patines de 1m de longitud formados por rollos de gasa de
celulosa envueltos en PVC flexible, todo ello de bajo costo. Alimentado
la parte inferior de los carriles con aire comprimido a una presión de 1 bar,
éste pasa a la parte superior a través de unos pequeños orificios y forma un
colchón de aire entre el carril y el patín. Este
colchón de aire es suficiente para elevar los patines y reducir los rozamientos
hasta el punto de que la carga puede ser fácilmente movida a lo largo del
carril. También se pude desplazar la plataforma por si sola si los carriles se
instalan formando un pequeño ángulo con el suelo (dos grados o menos). El
caudal de aire necesario es muy pequeño: un carril de 14m requiere un
suministro de aire de unos 50m3/hora. Una
central de control alimentada por aire comprimido suministra impulsos de aire en
secuencias apropiadas. Cuando se necesita un carril inclinable en un vehículo
provisto de volquete neumático, se puede conseguir una gran precisión de la
inclinación, actuando sobre el cilindro neumático de elevación. El operario
entonces puede subir o bajar la caja del vehículo a fin de encontrar el ángulo
apropiado en el que la plataforma se mueve sin empuje manual alguno. En esta
aplicación, el aire, como medio de energía, es la base principal de un sistema
que ha eliminado las partes móviles mecánicas. APLICACIONES DE LA
NEUMÁTICA EN DISTINTOS PROCESOS INDUSTRIALES. Para dar
una idea general de las posibilidades de aplicación de la neumática, exponemos
una lista de varios proceso industriales y de posibles aplicaciones en ellos. Los
ejemplos indicados se refieren exclusivamente a aplicaciones de la automatización
neumática, es decir, la aplicación de elementos de mando y accionamiento neumáticos
tales como válvulas, cilindros o
unidades de avance. En muchos casos se puede realizar una clasificación
generalizada de las aplicaciones, ya que es imposible exponer aplicaciones
particulares. En
general existen grandes diferencias, puesto que en los diferentes procesos se
introdujo la neumática en momentos muy diferentes. Un criterio muy importante
es la existencia de compresor. Si existe, la elección del sistema neumático
tiene mucho mas posibilidades. Esto es
especialmente importante para procesos de especialización no técnicos, tales
como la agricultura, jardinería, etc. En la construcción de maquinas, la
existencia de un compresor desaparece como criterio básico. AGRICULTURA Dispositivos
oscilantes, de elevación y giratorios en maquinaria agrícola, para la protección
de plantaciones, elevadores de sacos y otros medios auxiliares para carga y
descarga. INDUSTRIA
AGROPECUARIA Distribución
y alimentación controlada de piensos, extracción de estiércol, dispositivos
de clasificación para huevos, instalaciones de ventilación, esquilado,
aparatos de sacrificio. INDUSTRIAS
FORRAJERAS Aparatos
para manipulación de forrajes, y material de embalaje, dispositivos de
dosificación y mezcla, unidades para almacenaje en silos, dispositivos de
control. EXPLOTACIÓN
FORESTAL Instalaciones
de control para almacenes. JARDINERÍA
Dispositivos
de ventilación para invernaderos, aparatos de corte, dispositivos de
clasificación para fruta y verdura. CENTRALES
ELÉCTRICAS Dispositivos
de ventilación para edificios de calderas, correderas telemandadas, mandos de
interruptores neumáticos. CENTRALES
NUCLEARES Entrada
y salida de barras de combustible y dispositivos de frenado, cierres de
compuertas, dispositivos de control y de medición. ABASTECIMIENTO
DE AGUA Control
de nivel y servomecanismos de corredera, accionamiento de válvulas y rejillas
en instalaciones depuradoras y de suministro EXPLOTACIÓN
MINERA Dispositivos
auxiliares para la explotación minera de superficie y subterránea. INDUSTRIA
QUÍMICA Dispositivos
para cierres de tapas, instalaciones de dosificación, accionamiento de rodillos en
mezcladores de laboratorio, dispositivos de elevación y descenso para baños,
accionamiento de compuertas, mando de balanzas, técnica de embalaje,
regulaciones de nivel, dispositivos de regulación de procesos. INDUSTRIA
PETROLÍFERA Dispositivos
auxiliares para fabricas y laboratorios, similares a los de la industria química. PRODUCCIÓN
DE PLÁSTICOS Dispositivos
de mando para el transporte y la distribución de material de fluido,
accionamiento de válvulas y cierre de silos. FABRICACIÓN
DE PIEZAS DE PLÁSTICO Ajuste
de los rodillos de la calandra, accionamiento de cuchillas, dispositivos de
cierre para embutición profunda, dispositivos de prensado y soldadura, control
de avance de cintas, dispositivos de conformación, encolar, accionamiento de
dispositivos de seguridad tales como ventanas y puertas en maquinas e
instalaciones, moldeadoras, dispositivos de corte a medida. FABRICACIÓN
DE PIEZAS DE GOMA Dispositivos
de seguridad, accionamiento de mando y de trabajo para dispositivos encadenados
de transporte y producción, dispositivos de cierre en mezcladores e
instalaciones de vulcanización, dispositivos de control. ÁRIDOS,
MINERALES Accionamiento
de avance para sierras. MATERIALES
PARA LA CONSTRUCCIÓN Accionamiento de moldes, cierre de silos, dispositivos de alimentación en lijadoras, multivibradores para contra la formación de atascos en depósitos de arena, cemento y sustancias adicionales en silos, instalaciones de transporte Propiedades del aire Densidad r = 1,2928 kg/m³ Exponente isentrópico c = 1,40 Velocidad del sonido c = 331 m/s Constante individual del gas Ri = 286,9 J/(kg.K) Estos datos están referidos a una temperatura normal dn = 0° C y a una presión normal pn = 101 325 Pa ( = 1,01325 bar). Compresión de los gases Si se reduce el volumen de un recipiente cerrado, la presión en el recipiente aumenta según la siguiente fórmula: pabs: Presión absoluta [bar] V: Volumen [m³] Tabs: Temperatura [K] A temperatura constante rige: (ley de Boyle-Mariotte) Si se comprime aire, éste se calienta. Si se reduce la presión de aire comprimido, éste se enfría. Punto de rocío El aire puede almacenar cierta cantidad de agua en estado gaseoso. La cantidad depende de la temperatura y de la presión del ambiente.
Si se enfría el aire a una presión ambiente fija, a partir de una cierta temperatura se rebasa el grado de saturación y el agua comienza a condensarse. A esta temperatura se le da el nombre de punto de rocío. Datos de presión La presión es una de las magnitudes físicas. Las magnitudes físicas describen propiedades medibles o procesos de los cuerpos. La presión describe la relación entre la fuerza y la superficie.
[P] = N/m² = Pa En la neumática, los datos de presión están referidos generalmente a una presión de referencia, la presión atmosférica pamb . La presión atmosférica depende de las condiciones climáticas y al nivel del mar oscila entre aprox. 0,980 bar y aprox. 1,040 bar. Para realizar cálculos en los que participe la presión atmosférica se ha estipulado una así llamada presión normal. Presión atmosférica normal (DIN 1343) = 1,01325 bar Los datos de presión indican entonces la (sobre)presión relativa pe o la depresión relativa pu. En este caso se toma la presión atmosférica como punto cero. La presión absoluta pabs está referida a la línea cero absoluta. Cero bar de presión absoluta significa que se trata de un espacio sin presión. Los datos con pabs son independientes de la presión atmosférica. Se habla de vacío cuando la presión absoluta es menor que la presión atmosférica. La línea cero absoluta (pabs = 0 bar) equivale a un vacío del 100%. Diferentes datos de presión pamb amb = ambiens presión ambiente presión atmosférica pu u = under (bajo) por debajo de la presión atmosférica Vacío pe e = excedens por encima de la presión atmosférica presión relativa pabs abs = absoluta presión contada desde el punto cero absoluto presión absoluta
Unidades de presión La unidad SI (Sistema Internacional de Unidades) de la presión P es el Pascal (Pa). 1 Pa = 1 N/m² También se admite como unidad legal el Bar. 1 bar = 100.000 Pa = Pa Además, en la práctica se utilizan aún con frecuencia otras unidades antiguas. Atmósfera técnica at 1 at = 98.067 Pa Atmósfera física atm 1 atm = 101.330 Pa Milímetros de columna de agua mmH2O 1mmH2O = 9,8067 Pa Kilopondio por metro cuadrado kp/m² 1kp/m² = 9,8067 Pa Torr (Milímetros de columna de mercurio) Torr (mmHG) 1 Torr = 133,32 Pa La unidad anglosajona es Pound per square inch, Psi (libras por pulgada cuadrada). 1 Psi = 6894,8 Pa Acondicionamiento del aire comprimido Impurezas del aire comprimido (como calamina, óxido y polvo) así como la humedad contenida en el aire, que se precipita en forma de agua condensada, pueden causar daños muy graves en sistemas neumáticos. Las partículas de suciedad intensifican el desgaste de las superficies de deslizamiento y de los elementos estanqueizantes, perjudicando el funcionamiento y reduciendo la duración de los elementos neumáticos. Por los procesos de conexión y deconexión de los compresores se originan fluctuaciones en la presión, que repercuten negativamente en la seguridad de funcionamiento del sistema. Para excluir tales fenómenos perjudiciales tienen que instalarse unidades de mantenimiento en todo sistema neumático. Distribución del aire comprimido La distribución del aire comprimido desde el generador hasta los consumidores es algo que nunca debería decuidarse. Aquí pueden conseguirse ahorros financieros limitando o evitando pérdidas por fugas y seleccionando los aparatos y materiales idóneos. Los costes adicionales correspondientes a un sistema nuevo se amortizarán por el menor mantenimiento requerido, por la mejor estanqueidad así como por una mayor duración. Un recipiente de aire comprimido (o cámara de aire) debería montarse inmediatamente a continuación del compresor, a fin de compensar los golpes de presión procedentes del compresor. Además sirve de acumulador para toda la red, alivia al compresor y contribuye a enfriar el aire comprimido, pudiendo evacuar ya aquí el agua condensada. Los acumuladores de aire comprimido sirven para compensar fluctuaciones del aire comprimido dentro de una red, de manera que para todos los centros de consumo esté garantizada una presión de servicio lo más homogénea posible. SIMBOLOGIA
SIMBOLOGIA
DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUMÁTICO UNIDAD DE MANTENIMIENTO Función de las unidades de mantenimiento La unidad de mantenimiento abarca los siguientes componentes: filtro, válvula reguladora de presión y lubricador. El filtro con separador de agua limpia el aire comprimido de suciedad, sinterizado de tubos, óxido y agua condensada. La válvula reguladora de presión regula el aire comprimido suministrado a la presión de trabajo ajustada y compensa fluctuaciones de la presión. El lubricador proporcional enriquece el aire purificado con una niebla de aceite dosificable. La dosificación de niebla de aceite es proporcional al caudal de aire. Los filtros limpian el aire comprimido de partículas sólidas y gotitas de humedad. Las partículas de suciedad son retenidas por un filtro. Los líquidos son evacuados a la funda del filtro por un dispositivo al efecto. El agua acumulada en la funda del filtro tiene que vaciarse de vez en cuando, pues de lo contrario sería arrastrada por el aire comprimido. Para el vaciado pueden utilizarse separadores de agua automáticos. En diversos ramos se necesita con frecuencia aire microfiltrado, por ejemplo en el sector químico y farmacéutico, en la técnica de procesos y en la industria alimentaría. Para estos casos se utilizan microfiltros. Los microfiltraos eliminan del aire comprimido las más minúsculas gotas de agua y aceite así como paetículas de suciedad aún presentes. Con esto se purifica el aire comprimido hasta un grado del 99,999% (referido a un tamaño de las partículas de 0,01 micra). La válvula reguladora de la presión mantiene prácticamente constante la presión de trabajo (lado secundario), con independencia de golpes de presión producidos en la generación del aire comprimido (lado primario) y del consumo de aire. La presión de entrada ha de tener siempre el mismo valor que la presión de trabajo. El lubricador del aire comprimido suministra una niebla de aceite a los elementos neumáticos. El aceite es succionado del depósito de reserva por el principio Venturi. El aceite se pulveriza en la corriente de aire, siendo siempre la cantidad de aceite proporcional al caudal de aire. El lubricador sólo comienza a trabajar cuando existe una corriente de aire suficiente. Los lubricadores deberían utilizarse sólo en caso necesario. LUBRICADOR DE AIRE COMPRIMIDO Es una unidad individual. El aire comprimido es enriquecido con una niebla de aceite en cantidad dosificable proporcionalmente al caudal de aire el numero de gotas se regula con el tornillo de ajuste la practica basta de 1 a 12 gotas por cada 1000 litros de aire. Una protección metálica protege la unidad de accidentes mecánicos. FILTRO DE AIRE COMPRIMIDO Es una unidad individual,. La función del filtro de aire comprimido es retener las partículas de sociedad presente en el aire comprimido Antes de que el agua se acumule hasta un nivel máximo tiene que vaciarse manualmente para evitar que penetre en la instalación. VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN Es una unidad individual, Puede ajustarse un valor de presión deseado; que se mantiene en forma estable mediante un manómetro. FILTRO COLECTOR Es una unidad individual, la función del filtro de aire comprimido es retener las partículas de suciedad presentes en el aire comprimido. Antes de que el agua se acumule hasta un nivel máximo tiene que vaciarse manualmente para evitar que penetre en la instalación. MANÓMETRO Indicador, visualizador, El manómetro sirve para indicar la presión neumática.
VÁLVULAS
Las válvulas
neumáticas son las que gobiernan el movimiento de los cilindros. Pueden
clasificarse por:
Su forma de cierre
La función que
realiza la válvula
El sistema de
accionamiento y retorno Según
su forma de cierre pueden ser: Ø
Por
desplazamiento Ø
Por asiento Ø
Por cierre
giratorio Según
la función que realizan: Ø
Válvulas
distribuidoras Ø
Válvulas
reguladoras Ø
Válvulas de
seguridad Ø
Válvulas de
secuencia Ø
Válvulas
temporizadoras Su
sistema de accionamiento y retorno puede ser: Ø
Manual Ø
Eléctrico Ø
Mecánico Ø
Neumático Las válvulas
neumáticas se clasifican a su vez por el numero de vías y pueden ser: Ø
De dos vías Ø
De tres vías Ø
De cuatro o
cinco vías También
existen válvulas que por su estructura interior tiene una concepción distinta
y estas las agruparemos en válvulas especiales, como son válvulas de tres
posiciones de pilotaje diferencial, de descarga rápida, selectoras de circuito,
antirretorno, etc. Existe
una serie de elementos complementarios, cuya aplicación en la automatización
requiere casos muy particulares, como son los que se utilizan en oleoneumática
entre los que se puede citar los siguientes: a) Depósitos
convertidores: Se utilizan para pasar del aire comprimido, que es un fluido
compresible, al aceite, que prácticamente es un fluido incompresible. Hay
varios tipos de convertidores:
De superficie libre
aire-aceite.
De émbolo
De vejiga Se
emplean cuando hay que conseguir avances de cilindros muy lentos del orden de
25mm/s. b)
Hidrocontroles: Son cilindros hidráulicos de freno, en los que el aceite
trabaja en un circuito cerrado con un regulador de caudal
para el control del aceite que pasa de la cámara anterior a la
posterior. Los
hidrocontroles se utilizan para regular la velocidad de desplazamiento de los
cilindros a bajas velocidades. c)
Multiplicadores de presión: En algunos automatismos
interesa que el cilindro realice su carrera en dos partes, una de aproximación
y otra de corta carrera, con un aumento de fuerza. Un
multiplicador de presión es un elemento que produce una presión elevada a
partir de una fuente de energía de baja presión. d)
Bombas oleoneumáticas: Se emplean en el caso de que el volumen a alta presión
a desplazar sea elevado, puesto que en este caso los multiplicadores no pueden
cumplir esta función. Un
criterio muy importante es la existencia de compresor, si este existe la elección
del sistema neumático tiene muchas mas posibilidades. Esto es especialmente
para procesos de especialización no técnicos, tales como la agricultura,
jardinería, etc. En la construcción de maquinas, la existencia de un compresor
desaparece como criterio básico. ACTUADORES Cilindros de simple efecto Estos cilindros tienen una sola conexión de
aire comprimido. No pueden realizar trabajos más que en un sentido. Se necesita
aire sólo para un movimiento de traslación. El vástago retorna por el efecto
de un muelle incorporado o de una fuerza externa. El resorte incorporado se calcula de modo que
haga regresar el émbolo a su posición inicial a una velocidad suficientemente
grande. En los cilindros de simple efecto con muelle
incorporado, la longitud de éste limita la carrera. Por eso, estos cilindros no
sobrepasan una carrera de unos 100 mm. Se utilizan principalmente para sujetar,
expulsar, apretar, levantar, alimentar, etc.
Cilindros de doble efecto La fuerza ejercida por el aire comprimido
anima al émbolo, en cilindros de doble efecto, a realizar un movimiento de
traslación en los dos sentidos. Se dispone de una fuerza útil tanto en la ida
como en el retorno Los cilindros de doble efecto se emplean
especialmente en los casos en que el émbolo tiene que realizar una misión
también al retornar a su posición inicial. En principio, la carrera de los
cilindros no está limitada, pero hay que tener en cuenta el pandeo y doblado
que puede sufrir el vástago salido. También en este caso, sirven de
empaquetadura los labios y émbolos de las membranas.
Cilindro
de doble vástago Cilindro de giro En esta ejecución de cilindro de doble
efecto, el vástago es una cremallera que acciona un piñón y transforma el
movimiento lineal en un movimiento giratorio hacia la izquierda o hacia la
derecha, según el sentido del émbolo. Los ángulos de giro corrientes pueden
ser de 45° , 90° , 180° , 290° hasta 720° . Es posible determinar el margen
de giro dentro del margen total por medio de un tornillo de ajuste. El par de giro es función de la presión, de
la superficie del émbolo y de la desmultiplicación. Los accionamientos de giro
se emplean para voltear piezas, doblar tubos metálicos, regular
acondicionadores de aire, accionar válvulas de cierre, válvulas de tapa, etc. Como los cilindros de giro, éste también
puede realizar un movimiento angular limitado, que rara vez sobrepasa los 300°.
La estanqueización presenta dificultades y el diámetro o el ancho permiten a
menudo obtener sólo pares de fuerza pequeños. Estos cilindros no se utilizan
mucho en neumática, pero en hidráulica se ven con frecuencia. Constitución de los cilindros El cilindro de émbolo se compone de: tubo,
tapa posterior (fondo) y tapa anterior con cojinete (manguito doble de copa), vástago,
casquillo de cojinete y aro rascador; además, de piezas de unión y juntas. El tubo cilíndrico se fabrica en la mayoría
de los casos de tubo de acero embutido sin costura. Para prolongar la duración
de las juntas, la superficie interior del tubo debe someterse a un mecanizado de
precisión (bruñido). Para aplicaciones especiales, el tubo se
construye de aluminio, latón o de tubo de acero con superficie de rodadura
cromada. Estas ejecuciones especiales se emplean cuando los cilindros no se
accionan con frecuencia o para protegerlos de influencias corrosivas. Para las tapas posterior fondo y anterior se
emplea preferentemente material de fundición (de aluminio o maleable). La
fijación de ambas tapas en el tubo puede realizarse mediante tirantes, roscas o
bridas. El vástago se fabrica preferentemente de
acero bonificado, Este acero contiene un determinado porcentaje de cromo que lo
protege de la corrosión. A deseo, el émbolo se somete a un tratamiento de
temple. Su superficie se comprime en un proceso de rodado entre discos planos.
La profundidad de asperezas del vástago es de 1 mm En general, las roscas se
laminan al objeto de prevenir el riesgo de roturas. Para normalizar el vástago se monta en la
tapa anterior un collarín obturador. De la guía de vástago se hace cargo un
casquillo de cojinete, que puede ser de bronce sinterizado o un casquillo metálico
con revestimiento de plástico. Delante del casquillo de cojinete se
encuentra un aro rascador. Este
impide que entren partículas de polvo y suciedad en el interior del cilindro.
Por eso, no se necesita emplear un fuelle.
SELECCION
DE VALVULAS El
primer paso en la selección de válvulas es entender la capacidad de los
diversos tipos. Se
describe el diseño de las válvulas. Las válvulas sirven para oponer una
restricción en los flujos siempre hay
una caída de presión relacionada con el flujo de una válvula. La reducción
de la presión resulta por la perdida de energía en la fricción del fluido del
proceso. Dado que la válvula actúa como absorbedor
de energía en relación con el proceso, debe ser adecuada no solo en el
punto de vista de contener al fluido en condiciones estáticas de presión,
temperatura, corrosividad, etc. Si
no también en las condiciones dinámicas de velocidad, caída presión, erosión,
etc. El
tipo de servicio juntos con las condiciones de funcionamiento determina el tipo
requerido de válvula. En general, algunos diseños de válvulas son mas
adecuados para servicio de paso, cierre y otros.
LA VALVULA TIENE UN FUNCIONAMIENTO DISEÑADO PARA REGULAR LA VELOCIDAD DEL FLUIDO PARA HACER QUE UN ACTUADOR SALGA O REGRESE LENTO EN SU PRIMERA POSICION EL AIRE ENTRA DE UN LADO EMPUJA EL BALIN Y ESTE A SU VEZ NO DEJA PASAR EL AIRE, ASI QUE BSTE MISMO BUSCA OTRO CAMINO EL CUAL PODEMOS REGULAR DISMINUYENDO ASI LA VELOCIDAD DEL AIRE
EN SU SEGUNDA POSICION EL AIRE ENTRA POR EL OTRO CONDUCTO Y EMPUJA EL BALIN DE TAL FORMA QUE EL FLUIDO PUEDA PASAR RAPIDAMENTE:
VALVULA 3/2 VIAS
Además
de la nomenclatura 3/2 se agrega la descripción normalmente abierta o
normalmente cerrada Cuando
una válvula es normalmente cerrada no deja pasar el fluido y debe de ser
colocada en posición de abierta a través de un accionamiento
La
válvula normalmente abierta deja pasar el aire y al ser activada cierra el
flujo del aire
El funcionamiento de esta válvula es de lo más sencillo se cambia de posición por medio de un botón, un accionamiento mecánico, un accionamiento neumático o un accionamiento eléctrico: Primera
posición: en esta posicion el aire circula
hacia el complejo neumatico. Segunda
posición: en esta posicion el aire regresa y se libera con una válvula de
alivio. VÁLVULA 5/3 VÍAS Esta
válvula es más compleja tiene tres posiciones y 5 vías por donde circula el
aire.
La
primera posición la válvula impide el paso del aire en todos sus sentidos.
En
la segunda y tercera posición el aire es dirigido de tal forma que una vía sea
alimentada de aire y la otra sea drenada
VÁLVULA
CHECK Esta
válvula es llamada también antiretorno por que no permite que el aire se
regrese tiene dos posiciones. La
primera el aire empuja un balín y circula libremente En
la segunda posición el aire empuja el balín y cierra el paso del fluido
VÁLVULA
DE SIMULTANEIDAD La
válvula de simultaneidad surge por la necesidad de proteger al empleado, y
evitar indemnizaciones, haciendo que el operario oprima válvulas con las dos
manos y así evitar accidentes con guillotinas, etc.
El
funcionamiento es complicado si el aire esta solo activada de un lado el aire no
puede circular
Para
que el aire pueda circular debe de entrar de los dos lados como muestra la
imagen:
CAPITULO III DESCRIPCIÓN
DE LOS CIRCUITOS NEUMATICOS BASICOS PROBLEMAS
DE LA NEUMATICA 1-.
Se necesita empujar una pieza que viene de una banda sin fin y se necesita tener
un empleado que cuide dicho proceso. Elabora
un sistema neumático en donde el aire circule desde la unidad de mantenimiento
y pase por una válvula 3/2 vías normalmente
cerrada (NC) y haga salir un vástago de simple efecto con regreso de resorte. Lo
más conveniente es empezar hacer el circuito desde abajo
2-.realiza
un sistema neumático en el cual utilices una válvula 3/2 vías NA haciendo que
el vástago regrese lento mediante una válvula de estrangulamiento
3-.
DISEÑA UN SISTEMA NEUMÁTICO DONDE UTILICES DOS VÁLVULAS 3/2 VIAS
QUE ACTIVEN UNA VÁLVULA DESIMULTANEIDAD Y ASI HACE SALIR EL VASTAGO
4. - CONSTRUYE UN SISTEMA NEUMÁTICO QUE TENGA COMO COMPONENTES UNA VÁLVULA 5/3 VIAS QUE TENGA DOS ACCIONAMIENTOS NEUMÁTICOS, QUE UNO DE ESTOS ACCIONAMIENTOS SEA DIRIGIDO MEDIANTE UNA VÁLVULA DE SIMULTANEIDAD, ACTIVADA POR DOS VÁLVULAS 3/2 VIAS Y EL SEGUNDO CON UNA VÁLVULA 3/2 VIAS. NECESITAMOS QUE EL VASTAGO REGRESE RAPIDO MEDIANTE UNA VÁLVULA DE ESTRANGULMIENTO
LA EXPLIACACION DE ESTE CIRCUITO ES MUY COMLICADA AL PRINCIPIO SE DEBEN ACTIVAR LAS DOS VÁLVULAS 3/2 VIAS PARA QUE ESTAS ACTIVEN LA VÁLVULA DE SIMULTANEIDAD:
AL
PASAR EL AIRE POR LA VÁLVULA ESTA ACTIVA LA VÁLVULA 5/3 ASI EL AIRE SE LIBERA
Y LLEGA AL ACTUADOR HACIENDO QUE ESTE REGRESE RAPIDAMENTE POR LA FORMA EN LA QUE
ESTA COLOCADA LA VÁLVULA DE ESTRANGULAMIENTO
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